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哈弗H9 VS 普拉多 真正的硬派越野是这样的
2020-11-16来源:未知编辑:admin

众所周知,围棋和其他棋类游戏相比,更加注重关键位置的占领,一旦走错一步,极易先机尽失,造成满盘皆输的局面。激烈的车市竞争也可以看做一盘棋局,普拉多则是先机尽失的典型代表。2003年进入中国市场的它,以霸道之名圈粉无数。不过,随着自主品牌车型愈发强大,普拉多渐渐有些“双拳难敌四手”,加之国内对汽车排放标准的日益严苛,普拉多腹背受敌,最终宣布停产退市。

普拉多

导致其中一方“先机尽失”的原因,一定是对手“步步为营”,哈弗H9-2020款正是步步为营的典型代表。作为自主品牌越野标杆的它,从产品的迭代升级到国际上频繁亮相、大到响应国家政策小到追随消费者需求,在这盘棋局中,无论是开盘布局还是中盘实战,对它来说都是稳中求胜。

哈弗H9-2020款

普拉多疯狂减配成常态

开局对于老牌越野普拉多来说就有些不利,取消了全时四驱的它,着实有些让人摸不着头脑。众所周知,分时四驱需要驾驶员根据路面情况,手动选择两驱或四驱模式,对驾驶员的越野经验要求很高;另外,如果行驶路面和驱动模式不对应时,会造成车辆损伤,如雪地、泥地使用四驱时,回到铺装路面应立马改为两驱,否则很容易出现轮胎抱死。不过,改款时官方也明确表明,此举是为了更加“城市化”,那么想体验极限越野的朋友可能就需要绕道而行了。

普拉多

采用博格华纳双速TOD智能四驱系统的哈弗H9-2020款则更胜一筹,它的智能四驱可以根据路面情况自动切换驱动模式。在铺装路面行驶时,车辆一般会采用后轮驱动的方式;一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,瞬间切换到四轮驱动状态,免除了驾驶员的判断和手动操作,应用更加智能、简单。

哈弗H9-2020款

普拉多进一步妥协成家用SUV

第一局胜负已定,下面我们看看两车的越野性能。国内版本的普拉多取消了机械差速锁以及全时四驱等配置后,作为越野车来说适应面明显变窄。不过,如果不考虑油耗的话,那么它作为城市代步车,也许是个不错的选择。

普拉多

反观后起之秀哈弗H9-2020款,坦克转弯、CCO低速越野巡航等越野黑科技将其越野性能提升到更高的等级,轻松比肩百万级越野车。在实际穿越过程中,坦克转弯这个功能极为实用,它能够锁死单侧车轮使转弯半径变小,在一些极限路况条件下做出更好的规避动作。

哈弗H9-2020款

普拉多携手自然吸气又一次败下阵

一代名将普拉多已经惨败两局,第三局我们来看看动力总成。其搭载的3.5L自然吸气发动机,带来206kW的最大功率、365N·m的最大扭矩。不过据车主反映,普拉多的起步有些慢、油门响应不及时,但速度上来后稳定性不错。总的来说,市区行驶时,普拉多超车、加速都游刃有余,不过要想应付一些碎石路、陡坡,就有些吃力了。

普拉多

通过对动力系统技术的更迭,哈弗H9-2020款的动力输出更强,它搭载的2.0T涡轮增压发动机在数据上与老款车型有所区别,最大功率165kW,扭矩较老款增加了30N·m,达到了385N·m,同时还降低了油品需求,只需要92号汽油即可驱动这台“猛兽”。

写在最后:

无论对人还是对车,“选择”都十分重要,普拉多在“车生”的岔路口可以说一步错、步步错,像城市用车妥协的它早已经失去了硬派越野这一广袤天地。而哈弗H9-2020款积极地面向市场,一步一子、步步为营。事实证明,越野车市场这盘棋,局势已定,哈弗H9-2020款已经为最后的胜利做好了铺垫。

 

 

 

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